日本が世界に誇るスーパーカー、ホンダNSX。かつては「快適に使えるスーパーカー」として世界を驚かせ、現在では単なる移動手段を超えた「走る不動産」とも呼べる資産価値を持つに至りました。特に初代（NA系）の価格高騰は凄まじく、生産終了した2代目（NC1）も再評価の波が押し寄せています。
しかし、憧れだけで手を出してはいけません。NSXの購入と維持には、一般的な高級車とは比較にならない知識と覚悟、そして戦略が必要です。「安いから」という理由で状態の悪い個体を掴めば、修理費で数百万円が飛ぶことも珍しくありません。
この記事では、25年にわたりスポーツカー市場の最前線でNSXを扱い、数多くのオーナー様と接してきた私が、以下の3点を中心に徹底解説します。
- 初代(NA)・2代目(NC)それぞれの資産価値と最新の中古車相場動向
- 専門バイヤーだからこそ語れる「狙い目モデル」と「避けるべき地雷個体」の見極め方
- オーナーになるために直視すべき維持費の現実と、部品供給・メンテナンスの最前線
結論を申し上げれば、NSXは今、購入すべき絶好のタイミングとも言えますが、それは「正しい知識」を持った人だけが得られる特権です。この記事を読み終える頃には、あなたがNSXという名の資産を手に入れるべきか、それとも見送るべきか、明確な答えが出ているはずです。
なぜNSXは「日本唯一のスーパーカー」と呼ばれるのか
このセクションでは、NSXがなぜこれほどまでに特別な存在として扱われ、製造から30年以上経過しても価値が落ちないのか、その根源的な理由を解説します。単なるヒストリーの紹介ではなく、現在の中古車市場における「ブランド価値の源泉」という視点で紐解いていきます。
「人間中心」を貫いた開発思想と伝説のF1ドライバーの関与
NSXが誕生した1990年当時、スーパーカーと言えば「我慢して乗るもの」が常識でした。重いクラッチ、悪い視界、熱気がこもる室内。それらは速さの代償として当たり前とされていたのです。しかし、ホンダが目指したのは「誰もが快適に操れるスーパーカー」でした。
F-16戦闘機のキャノピーをモチーフにしたと言われる運転席からの視界は、驚くほど良好です。実際に乗り込んでみると、フェンダーの盛り上がりによって車両感覚が掴みやすく、街乗りでもストレスを感じさせません。この「人間中心（Human Oriented）」の思想こそが、NSXを他のエキゾチックカーと決定的に差別化し、現代でも「乗れるクラシック」として高く評価される最大の要因です。
そして、開発の最終段階で決定的な役割を果たしたのが、当時のF1界に君臨していた伝説的な世界王者です。彼がテスト車両に試乗し、「ボディ剛性が足りない」と指摘したエピソードはあまりにも有名です。この一言により、開発陣は既に完成間近だったボディ設計を見直し、剛性を50%も引き上げました。彼が求めたのは、単なる数値上の剛性ではなく、ドライバーの意思に遅れなく反応する「対話できるボディ」だったのです。この魂が宿っているからこそ、NSXのステアリングフィールは現代の車とも一線を画す、有機的な感覚を持っています。
世界初のオールアルミモノコックボディがもたらした革命
NSXの代名詞とも言えるのが、量産車として世界初となる「オールアルミモノコックボディ」の採用です。鉄で作れば簡単ですが、重くなります。当時の技術で軽量化と高剛性を両立させるには、アルミという素材への挑戦が不可欠でした。
しかし、アルミは溶接が難しく、加工も困難です。ホンダは専用の工場を建設し、熟練工による手作業に近い工程で一台一台を製造しました。結果として、同クラスの鉄製ボディに比べて約200kgもの軽量化（ボディ単体で約140kg減）を実現しました。この軽さは、エンジンパワーに頼らずとも鋭い加速と旋回性能を生み出します。
中古車市場において、この「オールアルミ」は諸刃の剣でもあります。錆びないという圧倒的なメリットがある一方で、一度事故を起こしてフレーム修正が必要になると、高度なアルミ溶接技術と専用設備を持つ工場でしか修復できません。これが、事故歴のある個体の価値が極端に下がる理由の一つです。しかし、無事故の個体であれば、30年経ってもボディの腐食リスクが極めて低く、長期的な資産価値を保ちやすいという特質を持っています。
初代から2代目へ継承された「操る喜び（Joy of Driving）」
初代（NA系）は自然吸気エンジンのレスポンスと軽量ボディで、2代目（NC1）は3モーターハイブリッドによるトルクベクタリングで。アプローチは全く異なりますが、貫かれているのは「ドライバーが主役」という哲学です。
多くの現代スーパーカーが電子制御でドライバーのミスをカバーし、「誰でも速く走れる」ことを目指す中で、NSXは「ドライバーの意思を増幅する」ことに注力しています。初代のVTECエンジンが8000回転まで突き抜ける快感も、2代目がコーナーで前輪を駆動させてグイグイ曲がっていく感覚も、すべては「意のままに操る喜び」のためです。
この一貫した哲学があるからこそ、新旧どちらのモデルも熱狂的なファンを抱え、市場価格が底堅く推移しているのです。以下に、NSXの進化の系譜を整理しました。どのモデルを狙うかの参考にしてください。
▼クリックして展開：NSXの系譜と主要モデル年表
| 年式 | 型式 | モデル・出来事 | 特徴・市場での評価 |
|---|---|---|---|
| 1990年 | NA1 | 初代NSX 発売 | 3.0L V6 VTEC (C30A)。5MT/4AT。歴史の始まり。初期型は相場幅が広い。 |
| 1992年 | NA1 | NSX-R (Type R) 追加 | 約120kgの軽量化。エンジンのバランス取り実施。コレクターズアイテムとして別格の価格。 |
| 1997年 | NA2 | マイナーチェンジ | MT車が3.2L (C32B) ＋ 6MTへ進化。AT車は3.0Lのまま。走りの質が大きく向上。 |
| 2001年 | NA2 | ビッグマイナーチェンジ | リトラクタブルライト廃止、固定式ヘッドライトへ。空力性能向上。好みが分かれるポイント。 |
| 2002年 | NA2 | NSX-R (後期) 発売 | 通称「02R」。空力付加物を装備し、カーボンボンネット採用。幻級の希少車。 |
| 2005年 | – | 初代 生産終了 | 欧米の排ガス規制対応等のため惜しまれつつ終了。 |
| 2016年 | NC1 | 2代目NSX 発表 | 3.5L V6ツインターボ＋3モーターハイブリッド。SH-AWD搭載。アメリカ生産。 |
| 2021年 | NC1 | Type S 発表 | 世界限定350台（日本30台）。出力向上と専用デザイン。2代目の最終形。 |
| 2022年 | – | 2代目 生産終了 | NSXの歴史が一旦幕を閉じる。 |
【初代 NA1/NA2】高騰する資産価値と賢い選び方
ここからは、読者の皆様が最も関心を寄せているであろう初代NSX（NA1/NA2）の購入判断について、資産性と実用性の両面から深掘りします。市場価格は年々上昇傾向にありますが、すべてのNSXが等しく値上がりしているわけではありません。「価値ある個体」と「手を出してはいけない個体」の差は開く一方です。
スポーツカー専門バイヤーのアドバイス
「市場価値の観点から見ると、NA1とNA2には決定的な『壁』が存在します。コレクター市場、特に海外オークションにおいて高値が付きやすいのは、間違いなく『MT車』です。その中でも、1997年以降のNA2（3.2L 6MT）は、生産台数がNA1に比べて圧倒的に少ないため、希少価値が跳ね上がっています。投資目的であればNA2のMT、あるいは初期NA1のフルオリジナル車が鉄板です。逆に、改造多数の個体やAT車は、価格上昇の恩恵を受けにくい傾向にあります。」
NA1（3.0L）とNA2（3.2L）：乗り味とリセールバリューの比較
初代NSXは、1997年のマイナーチェンジを境に大きく性格を変えました。前期型のNA1（3.0Lエンジン＋5速MT）と、後期型のNA2（3.2Lエンジン＋6速MT）です。なお、AT車は年式に関わらずNA1型式（3.0Lエンジン）のまま継続された点に注意が必要です。
NA1の魅力：
エンジンの吹け上がりが軽く、より「回して楽しむ」感覚が強いのが特徴です。また、初期型特有のシンプルでクラシカルな乗り味を好むファンも多くいます。流通台数が比較的多いため、自分好みのカラーや仕様を探しやすいのもメリットです。相場はNA2より安価ですが、近年は程度の良い個体が激減しており、フルオリジナルの良質車は1000万円を軽く超える取引が増えています。
NA2の魅力：
排気量アップによるトルクの厚みと、6速化されたギアレシオにより、加速性能が劇的に向上しています。特に高速道路での巡航やサーキット走行では、NA1とは別次元の速さを体感できます。また、ABSやブレーキシステムも改良されており、信頼性も向上しています。生産台数が少ないため、リセールバリューは非常に高く安定していますが、購入時のイニシャルコストも相応に高額です。
「Type R」と「標準車」の相場乖離と今後の予測
NSXの相場を語る上で避けて通れないのが「Type R（NSX-R）」の存在です。エアコンやオーディオを撤去し、遮音材まで省いて約120kgもの軽量化を施したこのモデルは、もはや公道を走るレーシングカーです。
現在、Type Rの相場は「異常」とも言えるレベルに達しています。前期型（92R）で数千万円、後期型（02R）に至っては億単位のプライスが付くこともあります。これは純粋な自動車としての価値に加え、投機マネーが流入しているためです。今後、ガソリン車の規制が厳しくなるにつれ、この「純内燃機関の珠玉」への評価はさらに高まると予測されますが、一般のドライバーが購入して楽しむ対象からは完全に乖離してしまいました。
現実的な選択肢として注目すべきは「Type S」や「Type S Zero」、あるいは標準車のMTモデルです。Type Rのフィロソフィーを受け継ぎつつ、現実的な価格（それでも高騰していますが）で購入できるこれらのグレードは、今後Type Rに引っ張られる形でさらなる価値上昇が見込まれます。
AT車は買いか？ 手頃な価格とメンテナンスリスクのバランス
「MT車は高すぎて手が出ないが、AT車なら予算内で買える」と考える方は多いでしょう。実際、AT車の相場はMT車に比べて数百万円低いケースが多々あります。では、AT車は「買い」なのでしょうか。
結論から言えば、「優雅に流すGTカーとして乗るならアリ、リセール重視なら慎重に」です。NSXのATは「Fマチック」と呼ばれるマニュアルモード付きですが、基本設計は古く、変速スピードやダイレクト感は現代のDCTなどとは比べ物になりません。しかし、パワーステアリングが標準装備（初期MT車はノンパワステ）で、イージードライブが可能な点は大きな魅力です。
ただし、リスクもあります。ATミッションが故障した場合、リビルト品や部品の入手が年々困難になっており、修理費が高額になるケースが増えています。また、将来的な値上がり幅もMT車ほど期待できません。「安く買って高く売る」ことは難しいですが、「NSXという世界観をリーズナブルに楽しむ」という目的であれば、AT車は非常に賢い選択肢と言えます。
走行距離だけでは測れない「極上個体」の見抜き方
中古車選びで走行距離を気にするのは当然ですが、NSXにおいては「走行距離が少ない＝極上」とは限りません。むしろ、低走行のままガレージで放置されていた個体は、ゴムブッシュ類が硬化し、エンジン内部のオイルシールが劣化している可能性が高いのです。適度に走行し、定期的に油脂類が循環していた10万kmの個体の方が、調子が良いことは珍しくありません。
私が現車確認をする際、必ずチェックするポイントを公開します。これらは写真では分かりにくく、販売店もあえて触れないことが多い箇所です。
▼プロがチェックする「内装・ゴム部品」の劣化ポイント（クリックで詳細表示）
NSXは内装部品の製造廃止が多く、交換したくてもできない部品が増えています。以下のポイントは購入後の満足度に直結します。
- ダッシュボードの浮き・縮み：
経年劣化と熱により、デフロスター吹き出し口付近のレザーが縮んでめくれ上がったり、浮いたりしていないか。リペアは高額かつ困難です。 - ウェザーストリップからの雨漏り痕：
サイドウインドウと接するゴム部品（ウェザーストリップ）が劣化し、雨漏りしていないか。シートの裏やカーペットの下を確認し、カビ臭くないかをチェックします。 - エアコンコントロールユニットの動作確認：
基板のコンデンサ液漏れにより、表示不良や操作不能になるトラブルが多発しています。風量調節や温度設定がスムーズに行えるか、全ボタンを押して確認してください。 - シートのサイドサポートの擦れ具合：
乗降時に必ず擦れる運転席の右側サイドサポート。ここが破れていたり、中のウレタンが崩れていたりしないか。走行距離の信憑性を測るバロメーターにもなります。 - ドアハンドルのガタつき：
アウターハンドル、インナーハンドル共に、リンク機構の樹脂パーツが割れて開かなくなることがあります。操作時に違和感や引っかかりがないかを確認します。
【2代目 NC1】生産終了で再評価されるハイブリッド・スーパースポーツ
2016年に登場し、2022年に生産を終了した2代目NSX（NC1）。新車販売時は「価格が高すぎる」「ハイブリッドはピュアスポーツではない」といった批判的な声も聞かれましたが、生産終了とともにその評価は一変しました。ここでは、再評価が進む2代目の真価と、将来性について解説します。
3モーターハイブリッドシステム「SPORT HYBRID SH-AWD」の真価
2代目NSXの核心は、フロントに2基、リアに1基のモーターを搭載した「SPORT HYBRID SH-AWD」にあります。これは単なる燃費のためのハイブリッドではありません。フロントの左右独立モーターを制御することで、カーブの外側のタイヤを増速させ、内側を減速（回生）させる「トルクベクタリング」を実現しています。
これにより、ステアリングを切った瞬間に車体がイン側へ吸い込まれるような、物理法則を超えたコーナリング感覚を味わえます。この「オン・ザ・レール」の感覚は、他社のミッドシップスーパーカーでは決して味わえない、NSX独自のものです。システム出力581馬力（後期型）のパワーもさることながら、このハンドリング体験こそがNC1の最大の価値です。
初期型と後期型の改良ポイント（サスペンション・制御の熟成）
NC1は2019年モデルで大幅な改良を受けています。外観上の変更はフロントグリルのボディ同色化などわずかですが、中身は別物と言えるほど進化しています。
初期型（2017-2018年モデル）は、日常域での快適性を重視しすぎてサスペンションが柔らかく、サーキット走行などの限界域では挙動が不安定になる傾向がありました。対して後期型（2019年モデル以降）は、スタビライザーやブッシュ類の剛性を強化し、SH-AWDの制御ロジックも見直されました。結果、限界域でのコントロール性が劇的に向上し、より「スポーツカーらしい」挙動を手に入れています。
中古車市場では初期型の方が安価に流通していますが、走りの質にこだわるのであれば、予算を上乗せしてでも2019年モデル以降を狙う価値は十分にあります。
最終モデル「Type S」がもたらした市場へのインパクト
モデル末期に登場した「Type S」は、全世界350台（国内30台）限定という希少性もあり、発表と同時に即完売となりました。出力は610馬力まで引き上げられ、フロントマスクのデザインも刷新されました。
Type Sの登場は、既存のNC1の相場にも影響を与えています。「NSXの完成形」としてType Sが神格化されたことで、ベースモデルである通常のNC1にも注目が集まり、「Type Sは買えないが、同じシステムを持つNC1を手に入れておきたい」という需要を喚起しました。Type S自体は市場に出れば新車価格を大きく超えるプレミア価格で取引されています。
2代目は「未来のクラシック」になり得るか？ 専門家の視点
多くの人が気になるのは「2代目は初代のように値上がりするのか？」という点でしょう。
スポーツカー専門バイヤーのアドバイス
「2代目NSXの底値と買い時の見極めについてお話しします。現状、新車価格（約2400万円〜）を割り込んでいる個体もありますが、下落幅は限定的です。複雑なハイブリッドシステムを持つため、将来的な維持（特にバッテリーや電子制御系）への不安が、初代ほどの爆発的な高騰を抑えている要因の一つです。しかし、純粋なガソリンエンジンのスーパーカーが消えゆく中で、『ホンダ独自の3モーター技術の結晶』としての歴史的価値は必ず評価されます。短期的な投機対象としてはリスクがありますが、10年、20年というスパンで見れば、間違いなく『未来のクラシック』としての地位を確立するでしょう。買うなら今が底値圏に近いと見ています。」
▼クリックして比較：初代(NA2) vs 2代目(NC1) スペック・維持難易度比較表
| 項目 | 初代 NSX (NA2) | 2代目 NSX (NC1) |
|---|---|---|
| エンジン | 3.2L V6 VTEC (自然吸気) | 3.5L V6 ツインターボ + 3モーター |
| トランスミッション | 6速MT / 4速AT | 9速DCT |
| 最高出力 | 280ps (自主規制) | 581ps (システム合計・後期) |
| ボディ構造 | オールアルミモノコック | マルチマテリアル（アルミ・超高張力鋼板・カーボン等） |
| 電子制御 | シンプル（ABS, TCS程度） | 超複雑（SH-AWD, 統合制御システム） |
| 維持の難易度 | 中〜高 部品欠品との戦いだが、構造は理解しやすい。 |
高（専門性において） 専用診断機と高電圧資格が必須。ディーラー依存度が高い。 |
| 将来の部品リスク | ゴム・樹脂・内装部品の枯渇 | バッテリー寿命、インバーター等の電子部品の供給 |
購入前に知るべき「NSXの維持」現実と対策
「NSXを買う」ということは、単に車両代金を支払うだけではありません。その後の維持費、そして予期せぬトラブルと向き合う覚悟が必要です。ここでは、夢を悪夢に変えないための現実的な維持の話をします。
ホンダ「NSXリフレッシュプラン」の現在と活用法
初代NSXには、メーカー直系の施設で新車同様の状態に戻す「リフレッシュプラン」という独自のサービスが存在します。これは世界的に見ても稀有な取り組みで、オーナーにとっては最後の砦とも言える安心材料です。
しかし、現状は甘くありません。申し込みが殺到しており、作業着手まで数年待ちという状況が続いています（時期により変動あり）。また、費用もフルメニューを行えば数百万円〜1000万円クラスになることもあります。「ボロボロの車を買ってリフレッシュプランに出せばいい」という安易な考えは捨ててください。基本的には、購入段階である程度コンディションの良い個体を選び、リフレッシュプランは「更なる高みを目指すための手段」と捉えるべきです。
経年劣化は避けられない：初代の定番トラブルと修理費相場
製造から30年が経過した工業製品ですから、壊れるのは当たり前です。特に以下の3点は、初代NSXの「定番トラブル」として予算に組み込んでおくべきです。
- エアコンコンプレッサーの故障：
初期型は旧冷媒（R12）を使用しており、ガスが入手困難です。新冷媒（R134a）へのレトロフィットキットを使って修理・換装する必要があります。コンプレッサー、コンデンサー、エバポレーターを含めた全交換で、約30万〜50万円の出費を覚悟してください。 - ABSユニットの不具合：
初期のALBシステムは非常に複雑で、故障すると修理が困難です。多くのオーナーは、後期型のABSシステムへ換装するか、S2000用のABSを流用するキットなどで対策しています。これも工賃込みで30万〜50万円コースです。 - BOSEサウンドシステムの故障：
純正オーディオのアンプやスピーカーは、コンデンサからの液漏れでほぼ全滅します。基板修理を行ってくれる専門業者に依頼するか、社外品へ交換するかの二択です。純正にこだわるなら、修理費用は1ユニットあたり数万円かかります。
2代目のバッテリー寿命とメンテナンスコストの考え方
2代目NSXの維持で最も懸念されるのは、ハイブリッド用の高電圧バッテリー（IPU）の寿命です。現状ではまだ交換時期を迎えた個体は少ないですが、リチウムイオンバッテリーは経年で必ず劣化します。
もし交換が必要になった場合、部品代と工賃で100万円単位の費用が発生する可能性があります。また、2代目はタイヤも特殊です。専用開発されたタイヤは非常に高価で、1台分交換するだけで数十万円が必要です。オイル交換一つとっても、ドライサンプ方式のため手順が複雑で、一般的な量販店では断られるケースがほとんどです。維持費は「スーパーカー価格」であることを認識しておきましょう。
信頼できる主治医（専門店）を見つける重要性
NSXを維持する上で最も重要なのは、車両の状態そのものよりも「誰に診てもらうか」です。ホンダのディーラーであっても、NSXの整備資格（NSXスペシャリスト）を持つメカニックが不在の店舗では、入庫すら断られることがあります。
ベテラン整備士のアドバイス
「NSXを長く乗るために絶対にケチってはいけない整備箇所、それは『タイミングベルト』と『水回り』です。初代NSXのエンジンは、タイミングベルトが切れるとバルブとピストンが干渉し、エンジンが全損します。10年または10万kmごとの交換は必須です。また、アルミボディは板金修理が非常に難しく、熱をかけすぎると強度が落ちてしまいます。安易な修理は車の価値をゼロにします。油脂類の管理はもちろんですが、何かあった時にすぐに相談できる、NSXの構造を熟知した専門店とのパイプを作っておくことが、オーナーライフの質を左右します。」
次期NSXはEVで復活？ ホンダのスポーツカー戦略
生産終了後も、NSXの名前が消えることはないという期待がファンの間で渦巻いています。ホンダは電動化（EV）へのシフトを鮮明にしており、その象徴としてのスポーツカーの登場を示唆しています。
ホンダが示唆する「電動化時代のフラッグシップスポーツ」
ホンダは、将来的にグローバルでEVのスポーツモデルを投入することを発表しています。「スペシャリティ」と「フラッグシップ」の2つのスポーツモデルが計画されており、後者がNSXの後継に相当すると見られています。
電動化されれば、エンジンの鼓動は失われますが、モーター特有の瞬発力と、より自由度の高いトルク制御が可能になります。2代目NSXで培った電動化技術と制御技術は、間違いなく次世代のEVスポーツカーに活かされるでしょう。
アキュラ（Acura）ブランドでの展開と日本導入の可能性
北米ではホンダの高級ブランド「Acura（アキュラ）」から、EVコンセプトモデルが発表されています。NSXは北米市場がメインであったため、次期型もアキュラブランド主導で開発される可能性が高いです。日本への導入時期や価格は未定ですが、グローバルモデルとして開発される以上、日本市場への投入も十分に期待できます。
EV化されても「NSX」の名は継承されるのか
「New Sports eXperience」の頭文字であるNSX。この名称は、パワートレインがエンジンからモーターに変わっても通用するコンセプトです。しかし、ホンダが全く新しい名前を与える可能性もあります。いずれにせよ、ホンダが「走る喜び」を諦めない限り、その精神を受け継ぐフラッグシップは必ず現れるでしょう。それが登場した時、ガソリンエンジンを搭載した歴代NSXの価値は、歴史的遺産としてさらに高まるはずです。
NSXに関するよくある質問 (FAQ)
ここでは、購入検討者の方から頻繁にいただく質問に、一問一答形式でお答えします。
Q. 初代NSXの部品はまだ手に入りますか？
A. 厳しい状況ですが、重要部品は再生産されています。
内装部品や外装パーツの多くは製造廃止となっており、入手困難です。しかし、走るために不可欠な機能部品については、ホンダが「NSXパーツ再供給プログラム」などを通じて一部再生産を行っています。全てが新品で揃うわけではないため、中古部品やリビルト品、社外品をうまく活用する柔軟性が求められます。
Q. NSXは普段使い（街乗り）できますか？
スポーツカー専門バイヤーのアドバイス
「スーパーカーらしからぬ実用性についてよく驚かれますが、NSXは十分に普段使い可能です。私のお客様でも、通勤や買い物に使っている方がいらっしゃいます。視界が良く、車幅も現代の車に比べれば1810mm（初代）と常識的な範囲です。トランクにはゴルフバッグも入りますし、熱対策もしっかりしているので渋滞でオーバーヒートする心配もまずありません。ただし、車高が低いので段差には気を使いますし、目立ちすぎるので駐車場所には配慮が必要です。」
Q. 投資目的で購入する場合、保管方法はどうすべきですか？
A. 「完全屋内保管」と「適度な稼働」が必須です。
アルミボディは紫外線や酸性雨に強いですが、塗装やゴム部品は劣化します。資産価値を維持するなら、空調完備のガレージが理想です。また、全く動かさないのは車にとって毒です。月に一度はエンジンをかけ、近所を一周して各部を動かし、エアコンを作動させてオイルやガスを循環させることが、コンディション維持の秘訣です。
まとめ：NSXはあなたの人生と資産を豊かにする1台か
NSXは、日本の自動車史における金字塔であり、その価値は今後も色褪せることはないでしょう。初代（NA系）のクラフトマンシップとアナログな操る楽しさ、2代目（NC1）の先進技術と未来への架け橋としての意義。どちらも所有する喜びと、資産としてのポテンシャルを秘めています。
しかし、ここまで解説してきた通り、維持には相応のコストと情熱が必要です。安易な気持ちで購入すれば、車もオーナーも不幸になります。市場動向を正しく理解し、リスクを許容できる方にとって、NSXは人生を豊かにする最高のパートナーとなるはずです。
最後に、購入を検討されている方へチェックリストを用意しました。これらすべてに自信を持って「YES」と答えられるなら、あなたはNSXオーナーになる資格を持っています。ぜひ今日から、理想の1台を探す旅を始めてみてください。
▼クリックして確認：NSX購入・検討前の最終チェックリスト
- [ ] 予算の余力：車両価格に加え、最低でも200万円の「初期整備費・予備費」を用意できているか。
- [ ] 保管環境：屋根付き、できればシャッター付きのセキュリティ完備の保管場所を確保しているか。
- [ ] 主治医の確保：自宅の近く、または積載車で運べる範囲に、NSXの整備実績が豊富な専門店や工場はあるか。
- [ ] 家族の理解：2人乗りであり、荷物も限られ、維持費がかかることについて、家族（特にパートナー）の理解は得られているか。
- [ ] 所有の目的：「投機」だけでなく、「愛車として維持し、後世に残す」という責任感を持てるか。
まずはインターネットで情報を集めるだけでなく、信頼できる専門店に足を運び、実車のオーラを肌で感じてみてください。その瞬間、あなたの迷いは確信に変わるかもしれません。
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