生産終了から年月が経過してもなお、その愛くるしいデザインで多くのファンを魅了し続けるダイハツ・ミラジーノ。「街で見かけて一目惚れしたけれど、古い車だから故障が心配」「維持費がどれくらいかかるのか見当がつかない」と、購入に踏み切れず悩んでいる方は非常に多いのではないでしょうか。
結論から申し上げますと、ミラジーノは確かに年式相応の劣化は避けられない車種です。しかし、この車特有の「弱点」を正しく理解し、適切な整備が施された個体を選びさえすれば、現在でも日常の足として十分に活躍できるポテンシャルを秘めています。
この記事では、歴20年の旧規格軽自動車専門メカニックである筆者が、プロの視点で以下の3点を重点的に解説します。
- 初代(L700S)と2代目(L650S)のデザイン・スペックの決定的な違い
- 整備士が仕入れ時に必ずチェックする「故障しやすい箇所」と見極め方
- 購入後のリアルな維持費と、愛車に長く乗るためのメンテナンス術
ネット上の表面的なスペック情報だけでなく、現場で油にまみれて得た「生きた知識」をお伝えします。この記事を読み終える頃には、あなたが選ぶべき一台が明確になり、自信を持ってミラジーノライフをスタートできるはずです。
今こそ乗りたい「ミラジーノ」2つのモデルの違いと魅力
ミラジーノには大きく分けて2つのモデルが存在します。1999年から2004年まで販売された初代（L700S系）と、2004年から2009年まで販売された2代目（L650S系）です。どちらも「レトロで可愛い」という点では共通していますが、車としての性格や乗り味、そしてメンテナンスの難易度は大きく異なります。
中古車市場で探す際、まずはこの2つの違いを明確に理解し、ご自身のライフスタイルや好みに合ったモデルを絞り込むことが、後悔しない車選びの第一歩です。ここでは、それぞれの特徴を深掘りしていきましょう。
詳細データ：L700S（初代）とL650S（2代目）の比較表
| 項目 | 初代 (L700S系) | 2代目 (L650S系) |
|---|---|---|
| 販売期間 | 1999年 – 2004年 | 2004年 – 2009年 |
| デザイン特徴 | クラシック・ミニを強く意識した角のない丸みとメッキパーツの多用 | 現代的な快適性を融合させた「モダンレトロ」。少し背が高く室内が広い |
| 中古車相場 | 30万 – 120万円（状態により高騰中） | 20万 – 80万円 |
| 燃費（実測目安） | 12 – 15km/L | 14 – 17km/L |
| 維持の注意点 | サビやオイル漏れなどの経年劣化対策が必須 | 比較的年式が新しいため、致命的なトラブルは少なめ |
【初代 L700S系】クラシックミニを彷彿とさせるレトロな完成度
初代ミラジーノ（L700S/L710S）は、そのデザインの完成度の高さから、現在でも圧倒的な人気を誇ります。最大の特徴は、往年の名車「クラシック・ミニ」を彷彿とさせるフロントフェイスです。丸目のヘッドライト、大型のメッキグリル、そしてボンネットの曲線美は、現行の軽自動車にはない独特のオーラを放っています。
内装に関しても、ウッド調のステアリングやパネル、プロテインレザーを使用したシートなど、軽自動車の枠を超えた質感の高さが魅力です。特に「ミニライトスペシャル」などの特別仕様車は、専用のアルミホイールやフォグランプを備え、コレクターズアイテムとしての価値も高まっています。
ただし、設計が古いため、車内の静粛性や乗り心地は「昔の軽自動車」そのものです。路面の凹凸をダイレクトに拾いやすく、高速走行時にはエンジン音が室内に響きます。しかし、その「操っている感覚」や「機械としての鼓動」こそが初代の魅力であると語るオーナーも少なくありません。デザイン最優先で、多少の不便さも愛嬌として受け入れられる方には、間違いなく初代がおすすめです。
【2代目 L650S系】モダンな快適性とレトロ調の融合
2代目ミラジーノ（L650S/L660S）は、初代のコンセプトを受け継ぎつつ、ベース車両をより新しい世代の「ミラ」に変更したことで、居住性と走行性能が大幅に向上しています。外観は初代よりも少し背が高くなり、丸みを帯びたシルエットが特徴です。「ミニ」っぽさは薄れましたが、上品でモダンな欧州コンパクトカーのような雰囲気を漂わせています。
2代目の最大のメリットは、現代の交通事情でもストレスなく使える「快適性」です。ボディ剛性が向上し、サスペンションも改良されているため、乗り心地はマイルドで静かです。また、オートエアコンやイオン発生装置（プラズマクラスター等）などの快適装備が充実している個体も多く、日常の買い物から週末のドライブまで、我慢することなく使えます。
「レトロな車に乗りたいけれど、故障は怖いし、快適装備も欲しい」という方には、バランスの取れた2代目が最適解となるでしょう。部品の供給状況も初代に比べれば安定しており、維持のハードルは比較的低めです。
ターボかNA（自然吸気）か？走行シーンに合わせた選び方
ミラジーノ選びで迷うのが、エンジンの種類です。力強い加速の「ターボ」と、燃費の良い「NA（自然吸気）」の2種類が存在します。
ターボモデルは、合流や坂道での加速がスムーズで、普通車に近い感覚で運転できます。特に初代のターボモデルは軽量なボディと相まって、キビキビとしたスポーツカーのような走りを楽しめます。しかし、ターボチャージャーという精密部品が追加されるため、オイル管理がシビアになり、故障リスクやメンテナンス費用は高くなる傾向にあります。
一方、NAモデルは構造がシンプルで故障のリスクが低く、燃費も優秀です。街乗りや近場の移動がメインであれば、NAでもパワー不足を感じることは少ないでしょう。初めての車選びや、維持費を抑えたい方にはNAを強くおすすめします。
専門用語解説：ターボとNAの違い
ターボ（過給機付きエンジン）： 排気ガスの力を利用して空気をエンジンに押し込み、パワーを増幅させる仕組みです。加速力が強く高速道路や坂道が楽ですが、部品点数が多く、高温になるためオイルの劣化が早いです。こまめなメンテナンスが必要です。
NA（自然吸気エンジン）： 特別な装置を使わず、自然に空気を吸い込んで燃焼させるエンジンです。パワーはターボに劣りますが、街乗り中心なら燃費が良く、構造がシンプルで故障リスクが比較的低いです。アクセル操作に対する反応が素直で扱いやすいのが特徴です。
歴20年の旧規格軽自動車専門メカニックのアドバイス
「デザインで初代（L700S）を選ぶ方が多いですが、製造から20年以上経過しているため、エアコンやパワステなどの快適装備が現代の車より劣る場合があります。『不便さも含めて愛せるか』あるいは『普段使いの快適さを取って2代目にするか』、ライフスタイルに合わせて検討しましょう。特に夏場のエアコンの効きは、2代目の方が圧倒的に安定しています。」
「壊れやすい」は本当？ミラジーノの定番故障箇所と対策
「古い車＝壊れやすい」というイメージは決して間違いではありません。特にミラジーノの初代モデルは、製造から20年選手となるため、ゴム部品や樹脂部品の劣化は避けて通れません。しかし、プロの目から見れば、ミラジーノの故障パターンは非常に限定的であり、「どこが壊れるか」は予測可能です。
ここでは、私が整備現場で数え切れないほど見てきた「ミラジーノの定番故障箇所」を包み隠さず公開します。これらを知っておけば、購入時のチェックでハズレ個体を回避できるだけでなく、購入後のトラブルにも冷静に対処できるようになります。
詳細データ：ミラジーノ（特にL700S）の故障発生マップ
| 箇所 | 症状 | 重要度 |
|---|---|---|
| エンジン上部 | タペットカバーパッキンからのオイル漏れ | 中（定番） |
| 冷却系 | ラジエーターのアッパータンク割れ（水漏れ） | 高（致命的） |
| 足回り | ドライブシャフトブーツの破れ、異音 | 中（車検不適合） |
| 電装系 | パワーウインドウ不動、エアコン不良 | 小〜中 |
エンジン周りのオイル漏れ・滲み（タペットカバーパッキン等）
ミラジーノに搭載されているEF型エンジンにおいて、最も頻繁に見られるトラブルが「オイル漏れ」です。特にエンジンの最上部にあるカバー（タペットカバー）のゴム製パッキンが経年劣化で硬化し、そこからエンジンオイルが滲み出してきます。
初期段階では「滲み」程度ですが、放置すると漏れたオイルがその下にある排気管（マフラー）に垂れ、「焦げ臭いにおい」や「白煙」の原因となります。最悪の場合、車両火災のリスクもゼロではありません。
中古車を見る際は、ボンネットを開けてエンジンの側面や下側を覗き込んでみてください。黒く湿った汚れが広範囲に付着している場合は、オイル漏れが発生しています。ただし、パッキンの交換自体は比較的安価（工賃込みで1〜2万円程度）で済むため、納車整備で交換してもらえるなら過度に心配する必要はありません。
冷却水漏れによるオーバーヒート（ラジエーターの樹脂劣化）
私が最も警戒してほしいのが、冷却水漏れによるオーバーヒートです。ミラジーノのラジエーター（エンジンを冷やす装置）は、上部が樹脂で作られています。この樹脂が経年劣化で脆くなり、ある日突然「パカッ」と割れて冷却水が噴き出すトラブルが非常に多いのです。
走行中に冷却水がなくなると、エンジンは数分でオーバーヒートを起こします。アルミ製のエンジンヘッドが熱で歪んでしまうと、修理にはエンジンの載せ替えが必要となり、20万円以上の高額出費、あるいは廃車コースとなってしまいます。
見極め方はシンプルです。ラジエーターの上部タンクを見て、色が「黒」ならまだ大丈夫ですが、「茶色」や「黄土色」に変色している場合は、いつ割れてもおかしくない危険な状態です。購入時は必ずこの部分をチェックし、変色していれば交換を条件に交渉してください。
足回りの異音とガタつき（ドライブシャフトブーツ、マウント類）
ハンドルを切って走行した際に「カリカリカリ」「ゴゴゴ」という音が聞こえる場合、前輪に動力を伝える「ドライブシャフト」という部品の継ぎ目（ベアリング）が摩耗しています。多くの場合、ゴム製のカバー（ブーツ）が破れて中のグリスが飛び散り、潤滑不良を起こしたことが原因です。
また、段差を乗り越えた時に「ゴトゴト」という鈍い音がする場合は、エンジンを支える「マウント」というゴム部品が劣化して潰れている可能性があります。これらの足回りのトラブルは、走行安全性に直結するだけでなく、放置すると他の部品にもダメージを与えます。
下回りを覗き込んで、タイヤの内側付近に黒いグリスが飛び散っていないか確認しましょう。これは車検にも通らない不具合ですので、購入前の完全な修理が必須条件です。
エアコンが効かない・風が出ないトラブル
「風は出るけど冷たくない」または「そもそも風が出ない」というトラブルも定番です。冷たくない場合はエアコンガスの漏れやコンプレッサーの故障が疑われます。古い車なのでガスを補充すれば一時的に直ることもありますが、根本的な修理には数万円〜10万円コースになることもあります。
一方、「風が出ない」場合は、ブロアモーターという送風機の故障であることが多いです。これは比較的安価に修理可能です。中古車選びの際は、必ずエアコンを最大風量・最低温度にして、冷風がしっかり出るか、異音がしないかを確認してください。
歴20年の旧規格軽自動車専門メカニックのアドバイス
「ミラジーノで最も怖いのはオーバーヒートです。エンジンが歪んでしまい、最悪の場合は廃車になります。中古車を見る際は、ラジエーターのアッパータンク（上部の樹脂部分）が茶色く変色していないか必ず確認してください。これは交換時期のサインです。納車整備で新品のラジエーターに交換してもらうのが、長く乗るための最大の保険です。」
【プロ直伝】ハズレ個体を避ける中古車選び5つのチェックポイント
ここからは、実際に中古車販売店を訪れた際、あなたがご自身の目で「当たり」か「ハズレ」かを見極めるための具体的なチェックポイントを解説します。整備士の資格がなくても、ポイントさえ押さえれば、状態の悪い車を避けることは十分に可能です。
スマホ片手に実車を確認できるよう、5つのステップにまとめました。遠慮せずにじっくりと確認することが、良質な愛車と出会う秘訣です。
ポイント1：外装の「サビ」はフェンダーとサイドシルを重点確認
古い車の大敵は「サビ」です。特にミラジーノは、リアフェンダー（後輪の上のアーチ部分）やサイドシル（ドアの下の敷居部分）が錆びやすい傾向にあります。表面の塗装が浮いていたり、プクプクと膨らんでいる箇所があれば、その下では鉄板が腐食して穴が開いている可能性が高いです。
外装のサビは、板金修理で直そうとすると非常に高額になりますし、一度直しても再発しやすい厄介な問題です。指で押してみて「グズグズ」とした感触がある場合や、明らかに塗装の色がそこだけ違う（補修跡がある）場合は、購入を見送る勇気も必要です。特に雪国や沿岸部で使用されていた車は、下回りのサビチェックを念入りに行いましょう。
ポイント2：エンジン始動時の「異音」とアイドリングの安定性
エンジンをかける際は、必ず「冷えている状態（コールドスタート）」でかけさせてもらうのが理想です。エンジンが温まっていると、不具合の症状が隠れてしまうことがあるからです。
キーを回して（またはボタンを押して）エンジンがかかった瞬間、「ギャー」という大きな音がしたら、スターターモーターやベルト類の劣化が疑われます。また、始動後にアイドリングが不安定で、回転数が上がったり下がったりを繰り返したり、車体がブルブルと大きく震えたりしていないか確認してください。安定したリズムで静かに回っているのが正常な状態です。
ポイント3：内装の状態（ウッドステアリングのスレ、シートのヘタリ）
内装の状態は、前のオーナーがどれだけその車を大切に扱っていたかを映す鏡です。特にミラジーノの特徴であるウッドステアリングは、紫外線や手汗でニスが剥がれ、ガサガサになっていることが多いです。リペアも可能ですが、手間と費用がかかります。
運転席のシートの右側（乗り降りする際に擦れる部分）が破れていないか、中のウレタンが崩れていないかもチェックしましょう。内装パーツは既にメーカーで生産終了（廃盤）になっているものが多く、新品への交換が難しいケースが増えています。現状で納得できるコンディションかどうかが重要です。
ポイント4：整備記録簿の有無と、過去の部品交換履歴
グローブボックスに入っている「整備記録簿（メンテナンスノート）」は、その車のカルテです。これがあるかないかで、車の信頼性は天と地ほど変わります。
記録簿を見て、過去に定期的なオイル交換が行われていたか、車検時にどのような部品が交換されたかを確認してください。特に走行距離が10万キロ近い場合、「タイミングベルト（L700Sの場合）」が交換されているかは非常に重要なポイントです。記録簿がない車は、過去の管理状態が不明なため、リスクが高いと判断すべきです。
ポイント5：修復歴の有無と、骨格へのダメージの見抜き方
「修復歴あり」の車は安いですが、初心者にはおすすめしません。修復歴とは、車の骨格（フレーム）に関わる部分を修理・交換した履歴のことです。綺麗に直っているように見えても、真っ直ぐ走らなかったり、雨漏りがしたり、異音が出たりするリスクが残ります。
ボンネットを開けて、左右のフェンダーを止めているボルトを見てください。ボルトの塗装が剥げていたり、回した跡がある場合は、部品を交換している可能性があります。また、左右のヘッドライトの新しさが極端に違う場合も、事故修理の可能性があります。店員さんに「修復歴の内容」を具体的に質問し、納得できる回答が得られなければ避けた方が無難です。
歴20年の旧規格軽自動車専門メカニックのアドバイス
「可能であれば必ず試乗させてもらいましょう。オーディオを消して、ハンドルを一杯に切った状態でゆっくり旋回してみてください。『カリカリ』や『ゴゴゴ』という音がしたら、ドライブシャフトという部品が傷んでいる証拠です。これは納車前に交換してもらえるか交渉が必要です。試乗を断るお店は、車の状態に自信がない場合が多いので注意しましょう。」
購入後の維持費は？部品供給とメンテナンスの現実
「車両価格が安かったから買ったけれど、維持費で首が回らない」ということにならないよう、購入前に現実的な維持費を把握しておくことが大切です。ミラジーノは軽自動車なので基本的には維持しやすい車ですが、古い車特有のコストも発生します。
ここでは、税金、燃費、そして最も気になる「部品供給」の現状について詳しく解説します。
詳細データ：年間維持費シミュレーション（概算）
| 項目 | 金額（年間目安） | 備考 |
|---|---|---|
| 自動車税 | 12,900円 | 初度登録から13年経過のため重課税適用 |
| 重量税（車検時） | 8,800円/年換算 | 13年または18年経過で割増あり |
| 自賠責保険 | 約9,000円 | 軽自動車一律 |
| 任意保険 | 30,000円〜 | 年齢・等級による |
| ガソリン代 | 約60,000円 | 月500km走行、燃費14km/L、170円/L換算 |
| メンテナンス積立 | 50,000円 | 故障修理・消耗品交換用 |
| 合計目安 | 約170,000円〜 | 駐車場代は除く |
13年超えの重課税（自動車税・重量税）について
日本の税制では、環境負荷を理由に、初度登録から13年を経過したガソリン車に対して自動車税と重量税が増額（重課）されます。ミラジーノは初代・2代目ともに、ほぼ全ての個体がこの「13年超」に該当します。
具体的には、軽自動車税が標準の10,800円から12,900円に上がります。また、車検時に支払う重量税も段階的に上がります。とはいえ、普通車に比べれば依然として安価な水準です。この「数千円の増税」よりも、日々のメンテナンス費用の確保の方が重要です。
燃費の実情（カタログ値と実燃費のギャップ）
最近の軽自動車は実燃費で20km/Lを超えることも珍しくありませんが、ミラジーノにそこまでの燃費性能を期待してはいけません。私の経験上、街乗りでの実燃費は12〜15km/L程度、ターボ車でエアコンを多用すると10km/L前後になることもあります。
ただし、車体が軽いため、丁寧なアクセルワークを心がければ燃費は伸びます。現代のエコカーと比較すると燃料代は多少かさみますが、車両本体価格の安さを考えれば、トータルコストでは十分に元が取れる範囲内だと言えます。
まだ部品は手に入る？ダイハツの部品供給状況とリビルト品の活用
古い車に乗る上で最大の懸念は「部品が出るか」です。ダイハツは比較的、旧車の部品供給を続けてくれるメーカーですが、さすがにL700S系の外装部品（バンパー、メッキモール、ライト類）や内装部品は、新品での入手が困難になりつつあります（廃盤部品が増えています）。
一方で、エンジンや足回り、ブレーキなどの「走る・曲がる・止まる」に関わる消耗品は、現在でも問題なく入手可能です。また、新品が高価な場合でも、中古部品を再生した「リビルト品」が豊富に出回っています。オルタネーター（発電機）やドライブシャフトなどは、このリビルト品を活用することで修理費用を安く抑えることができます。
外装パーツに関しては、ヤフオク!などのオークションサイトや解体パーツ市場で中古良品を探すのが主流です。こうした「部品探し」も、旧車ライフの楽しみの一つと捉える余裕があると良いでしょう。
専門店と一般整備工場、どちらでメンテナンスすべきか
ミラジーノを長く維持するためには、頼れる主治医を見つけることが不可欠です。近所のガソリンスタンドや大手カー用品店では、古い車特有のトラブルに対応しきれない場合があります。
理想は「ミラジーノ専門店」や「軽自動車の旧車に強い整備工場」にお願いすることです。専門店にはノウハウが蓄積されており、「ここが壊れやすいから、ついでに見ておこう」という予防整備の提案ができます。また、独自のルートで廃盤部品をストックしていることもあります。少し遠方であっても、信頼できる専門店と付き合うことが、結果的に維持費を抑え、愛車の寿命を延ばすことにつながります。
歴20年の旧規格軽自動車専門メカニックのアドバイス
「車両価格が安くても、乗り出し後に10〜20万円程度の修理が必要になるケースは珍しくありません。ギリギリの予算で購入せず、メンテナンス費用として車両価格とは別に15万円ほど手元に残しておくのが、長く安心して乗るための秘訣です。この『予備費』があるだけで、万が一のトラブル時も心の余裕が全く違います。」
自分だけの一台に！人気グレード「ミニライト」とカスタムの楽しみ方
ミラジーノの大きな魅力の一つが、自分好みに仕上げられる「カスタムの楽しさ」です。ノーマルのままでも十分可愛いですが、少し手を加えるだけで、世界に一台だけのオリジナルカーに変身します。InstagramなどのSNSでも、オーナーそれぞれの個性あふれるミラジーノがたくさん投稿されています。
英国の香り漂う「ミニライトスペシャル」の特徴と相場
ミラジーノの中で特に人気が高いグレードが「ミニライトスペシャル」です。イギリスのアルミホイールブランド「ミニライト」とのタイアップモデルで、専用の14インチアルミホイール、フォグランプ付きグリル、専用エンブレムなどが装備されています。
見た目がスポーティで洗練されており、中古車市場でも指名買いが多いグレードです。相場は通常のグレードより10〜20万円ほど高くなる傾向にありますが、後からパーツを揃えてカスタムする費用を考えれば、最初からミニライトスペシャルを選ぶのも賢い選択です。特にボディカラーが「ブリティッシュグリーンマイカ」のミニライトスペシャルは、英国車風の雰囲気が抜群で人気があります。
レトロ感を底上げする定番カスタム（メッキパーツ、ホイール）
レトロな雰囲気をさらに強調したいなら、メッキパーツの追加が効果的です。ヘッドライトバイザー（通称「ピヨピヨ」）、ドアミラーカバー、ドアハンドルなどをメッキ化することで、クラシック感が一気に増します。
また、ホイールを変えるだけでも印象はガラリと変わります。定番のミニライトホイール以外にも、鉄チンホイールにメッキのセンターキャップを合わせるスタイルや、ホワイトリボンタイヤを履かせてヴィンテージ感を出すスタイルも人気です。自分のセンスでコーディネートを楽しめるのが、ミラジーノの懐の深さです。
内装カスタムで居心地の良い空間を作る（シートカバー、パネル塗装）
運転中、常に目に入る内装のカスタムは満足度が高いです。最も手軽で効果が大きいのが「シートカバー」です。車種専用設計のレザー調シートカバーをつければ、古びた純正シートを隠せるだけでなく、高級感のあるインテリアに生まれ変わります。キャメルやワインレッドなどの色を選ぶと、よりレトロで温かみのある空間になります。
また、インパネ（ダッシュボード周り）をボディ同色に塗装したり、木目調パネルを貼ったりするのもおすすめです。お気に入りの雑貨を飾るように、車内を自分好みの部屋のように仕立て上げてみてください。
歴20年の旧規格軽自動車専門メカニックのアドバイス
「レトロな雰囲気を出すために車高を下げたり、古い規格のパーツを付けたりする場合、車検に通らなくなることがあります。特に灯火類（ヘッドライトやウインカー）のカスタムは保安基準を守り、プロに相談しながら進めましょう。違法改造車はディーラーや整備工場への入庫を断られることがあり、結果的に維持が困難になります。」
ミラジーノに関するよくある質問（FAQ）
最後に、ミラジーノの購入を検討されているお客様から、店頭でよく聞かれる質問にQ&A形式でお答えします。
Q. 高速道路での長距離運転はきついですか？
A. 可能ですが、適度な休憩が必要です。
ターボモデルであれば、合流や追い越しも比較的スムーズで、100km/h巡航も可能です。NA（自然吸気）モデルの場合は、登り坂などでパワー不足を感じることがあり、エンジン音も大きくなります。現代の軽自動車ほど静かでも安定してもいないので、のんびりと左車線を走るスタイルが合っています。片道100〜200km程度のドライブなら十分楽しめますが、こまめな休憩をおすすめします。
Q. 初心者マークの最初の車としておすすめですか？
A. デザインが気に入っているなら、最高の相棒になります。
ボディが小さく見切りが良いので、運転の練習には最適です。何より「大好きな車」であれば、運転すること自体が楽しくなり、上達も早くなります。ただし、故障のリスクやメンテナンスの必要性は理解しておく必要があります。信頼できる整備工場との付き合い方を学ぶ良い機会にもなるでしょう。
Q. 走行距離10万キロを超えていても大丈夫ですか？
A. メンテナンス履歴次第では、まだまだ乗れます。
今の車は丈夫なので、10万キロは通過点に過ぎません。重要なのは「距離」よりも「整備履歴」です。5万キロでもオイル交換をサボっていた車より、10万キロでも定期的に消耗品を交換していた車の方が調子が良いことは多々あります。タイミングベルト（L700Sの場合）やウォーターポンプなどの主要部品が交換済みであれば、狙い目です。
Q. 買取価格（リセールバリュー）は期待できますか？
A. 状態が良ければ、期待以上の値がつくこともあります。
ミラジーノ、特に初代（L700S）の人気は衰えを知らず、状態の良い個体や希少なグレード（ミニライトスペシャル等）は価格が高騰しています。綺麗に乗り続け、メンテナンスをしっかり行っていれば、数年乗った後でも納得のいく価格で売却できる可能性が高いです。大切に乗ることは、経済的なメリットにもつながります。
まとめ：リスクを知れば怖くない！運命のミラジーノを見つけよう
ここまで、ミラジーノの魅力だけでなく、故障のリスクや維持の現実についても包み隠さず解説してきました。少し厳しい内容もあったかもしれませんが、それは「買ってから後悔してほしくない」という私の願いからです。
ミラジーノは、単なる移動手段を超えて、所有する喜びや生活に彩りを与えてくれる素晴らしい車です。最後に、良質なミラジーノと出会うための要点を再確認しましょう。
- モデル選び： レトロ感重視なら初代(L700S)、快適性重視なら2代目(L650S)。
- 故障チェック： ラジエーターの変色、オイル漏れ、足回りの異音は必ず確認する。
- 実車確認： ネット画像だけで決めず、必ず実車を見て、エンジンをかけ、可能なら試乗する。
- 資金計画： 車両価格だけでなく、購入後の整備費用（予備費15万円〜）を確保しておく。
「古い車だから」と諦める必要はありません。リスクを知り、正しい知識を持って選べば、ミラジーノはあなたの毎日のパートナーとして長く活躍してくれます。ぜひ、信頼できる専門店に足を運び、あなただけの運命の一台を見つけてください。その車はきっと、あなたのライフスタイルをより豊かで楽しいものにしてくれるはずです。
ミラジーノ購入前の最終確認リスト
- [ ] 外装：フェンダーやサイドシルにサビや浮きはないか？
- [ ] エンジン：冷間時の始動はスムーズか？異音はないか？
- [ ] エンジンルーム：タペットカバーからのオイル漏れはないか？
- [ ] 冷却系：ラジエーターのアッパータンクは黒いか？（茶色はNG）
- [ ] 足回り：ハンドルを全切りして旋回した際、「カリカリ」音はしないか？
- [ ] 電装系：エアコンから冷たい風は出るか？風量は十分か？
- [ ] 内装：タバコやペットの臭い、シートの破れは許容範囲か？
- [ ] 記録簿：過去の整備履歴（オイル交換、タイベル交換等）は残っているか？
今日から中古車検索サイトでお気に入りの条件を保存し、新着情報をチェックすることから始めてみてください。また、ダイハツ公式サイトでリコール情報を検索し、対象車両でないかを確認する習慣をつけることもおすすめします。
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