街中でふと見かけたマツダ CX-30の、流れるようなボディラインに目を奪われた経験はないでしょうか。あるいは、コンパクトSUVへの乗り換えを検討する中で、その洗練されたデザインに心を惹かれつつも、「家族で使うには狭いのではないか」「視界が悪くて運転しにくいのではないか」という不安を感じているかもしれません。特に、デザインよりも実用性を重視する奥様を説得するための材料を探している30代のパパにとって、この車が本当に「買い」なのかどうかの判断は非常に悩ましい問題です。
結論から申し上げますと、CX-30は「美しいデザイン」と「実用性」のバランスが極めて高い次元で成立しており、特に立体駐車場を利用する都市部ユーザーには最適な一台と言えます。ただし、後方視界や後席の広さには明確な特性があり、これらを理解せずに購入すると「こんなはずじゃなかった」と後悔することになりかねません。
本記事では、元ディーラー整備士であり、現在は自動車評論家として活動する筆者が、カタログスペックだけでは見えてこないCX-30の真実を徹底解説します。整備現場で見てきた故障リスクやメンテナンスの裏話、そして実際にステアリングを握って感じた走行性能の違いまで、プロの視点で忖度なしにお伝えします。
この記事でわかること
- 元ディーラー整備士が教える、CX-30の「故障リスク」と「メンテナンスの真実」
- 「視界が悪い」「狭い」という口コミに対する、実際の運転感覚と具体的な対策
- ヴェゼルやカローラクロスと比較した際、あえてCX-30を選ぶべき決定的な理由
なぜCX-30は30代パパに選ばれるのか？絶妙なサイズとデザインの魅力
多くの30代男性がCX-30に惹かれる最大の理由は、そのスタイリングの美しさにあります。しかし、家庭を持つパパにとって、車は単なる趣味の対象ではなく、家族を安全に運ぶ移動手段であり、生活空間の一部でもあります。ここでは、CX-30が日本の住宅事情、特にマンション住まいのファミリー層にどのようにマッチするのか、そのサイズ感とデザインの実用性について深掘りします。
立体駐車場もOK！日本の道路事情にマッチしたサイズ感
CX-30のボディサイズは、全長4,395mm × 全幅1,795mm × 全高1,540mmです。この数値の中で最も注目すべきは、全高が1,550mm以下に抑えられている点です。これは、都市部のマンションや商業施設に多く存在する機械式立体駐車場の高さ制限をクリアしていることを意味します。
競合となるSUVの中には、全高が1,600mmを超えるモデルも多く、駐車場選びに苦労するケースが少なくありません。しかし、CX-30であれば、古い規格の機械式駐車場でも入庫可能なケースが多く、駐車場の選択肢が大幅に広がります。これは、転勤や引っ越しの可能性がある30代のご家庭にとって、非常に大きなメリットと言えるでしょう。
また、全幅も1,800mmを切る1,795mmに設定されています。日本の狭い路地や、スーパーの狭い駐車スペースでの取り回しを考慮すると、この「1,800mm以下」という数値は心理的な安心感に直結します。実際に運転してみると、大きすぎず小さすぎない、まさに「ジャストサイズ」であることを実感できるはずです。運転が苦手なパートナーと車を共有する場合でも、このサイズ感ならば抵抗なくハンドルを握ってもらえる可能性が高いでしょう。
「魂動デザイン」がもたらす所有欲と内装の質感
マツダが提唱する「魂動（こどう）デザイン」は、CX-30において一つの完成形に達しています。ボディサイドのS字に湾曲した光の反射（リフレクション）は、周囲の景色を映し込み、車が止まっていても動いているかのような生命感を感じさせます。この美しさは、所有する喜びを日々刺激し、仕事で疲れて帰宅した際、駐車場に佇む愛車を見るだけで心が満たされるような感覚を与えてくれます。
そして、ドアを開けて乗り込んだ瞬間に感じる内装の質感の高さも、CX-30の大きな武器です。ダッシュボードやドアトリムには、ソフトパッドや合成皮革が惜しみなく使われており、プラスチックの安っぽさを感じる部分はほとんどありません。ステッチの縫製も緻密で、欧州の高級車と比較しても遜色のないレベルに仕上がっています。
特に注目していただきたいのは、スイッチ類の操作感です。エアコンのダイヤルやウインカーレバーの操作音、クリック感に至るまで、人間が心地よいと感じるように統一されています。これはマツダが「人間中心」の設計思想を徹底している証拠であり、運転中のストレス軽減に大きく貢献しています。子供が寝静まった後の深夜のドライブなど、一人の時間を楽しむ際、この上質な空間は極上のプライベートスペースとなるでしょう。
元ディーラー整備士の自動車評論家のアドバイス
「整備現場から見た『マツダの塗装』の凄さについてお話ししましょう。マツダの『匠塗（TAKUMINURI）』は、単に色が綺麗というだけでなく、塗膜の厚みが均一で非常に質が高いのが特徴です。整備で入庫した車両を見ても、経年による退色が少なく、美しいリフレクションが長く続きます。これは下地処理からクリア塗装に至るまで、工程管理が徹底されている証拠です。ただし、その美しさゆえに、特に『ソウルレッドクリスタルメタリック』や『マシーングレープレミアムメタリック』といった特別塗装色は、洗車傷が目立ちやすい傾向にあります。新車購入時には、高品質なボディコーティングを施工することを強くおすすめします。美しいボディを維持することは、将来的なリセールバリューを守ることにも繋がります。」
詳細を見る：内装の質感と所有満足度について
CX-30の内装は、クラスを超えた高級感を持っています。特に上位グレード（L PackageやRetro Sports Editionなど）では、シート素材に本革やスウェード調素材（レガーヌ）が採用され、肌触りも抜群です。ダッシュボード上部のソフトパッドは指で押すと適度な弾力があり、衝突時の安全性だけでなく、視覚的な柔らかさも演出しています。これらの要素が組み合わさることで、単なる移動手段を超えた「ラウンジのような居心地」を実現しています。
【徹底検証】「CX-30は後悔する？」ネガティブな口コミの真実と対策
ネット上でCX-30を検索すると、「後方視界が悪い」「後部座席が狭い」といったネガティブなキーワードが目につきます。これらは購入を検討する上で避けては通れない懸念事項です。しかし、重要なのは「それが事実かどうか」だけでなく、「実際の使用環境で許容できる範囲か」「対策はあるのか」という点です。ここでは、ペルソナが最も心配しているポイントについて、忖度なしに検証し、解決策を提示します。
「後方視界が悪い」は本当か？デザインの代償と360°ビュー・モニターの恩恵
結論から言えば、CX-30の斜め後方の視界は、一般的なSUVと比較して悪いと言わざるを得ません。これは、クーペのような美しいルーフラインと、太いCピラー（後部座席横の柱）を採用したデザインの代償です。特に左後方の死角は大きく、目視確認だけで車線変更を行おうとすると、ヒヤッとする場面があるかもしれません。
しかし、マツダもこの欠点を放置しているわけではありません。CX-30には、全グレードで先進の安全装備が標準、またはオプションで用意されています。その筆頭が「360°ビュー・モニター」です。これは車両の前後左右に設置されたカメラの映像を合成し、真上から見たような映像をセンターディスプレイに表示する機能です。駐車時や狭い道でのすれ違い時には、このモニターが「第二の目」となり、死角を完全にカバーしてくれます。
また、走行中の車線変更においては、「ブラインド・スポット・モニタリング（BSM）」が威力を発揮します。隣接する車線の後方から接近する車両を検知し、ドアミラーのインジケーターを点灯させて警告してくれる機能です。これにより、目視での確認が難しい死角にいる車両の存在を確実に把握できます。実際に慣れてしまえば、これらの電子デバイスの支援により、視界の悪さをストレスに感じることはほとんどなくなるでしょう。
「後部座席が狭い・閉塞感がある」への家族の反応と対処法
次に、ファミリー層にとって重要な後部座席の居住性についてです。CX-30の後席は、身長180cm以上の大人が長時間座るには少々窮屈に感じるかもしれません。しかし、今回想定しているペルソナのような「3歳のお子様がいる3人家族」であれば、必要十分なスペースが確保されています。
問題となりやすいのは「閉塞感」です。CX-30は窓の面積が小さく、天井も低めにデザインされているため、開放感という点では競合車に劣ります。これを解消するためには、内装色が明るいグレード（例えばホワイトレザーなど）を選ぶか、あるいは「包まれ感があって落ち着く」というポジティブな解釈に切り替えることも一つの手です。実際、子供にとっては、外の景色が見えすぎない方が車酔いしにくいというケースもあります。
チャイルドシートの設置に関しては、ISOFIX対応の金具が装備されており、取り付け自体は容易です。ただし、回転式の大型チャイルドシートを設置する場合、前席（助手席）をある程度前にスライドさせる必要があります。身長170cm程度のパパが運転席、ママが助手席という構成であれば、助手席の足元空間はやや狭くなりますが、許容範囲内に収まるでしょう。
荷室容量は足りる？ベビーカーと買い物カゴの実積載テスト
CX-30の荷室容量は、定員乗車時で430L（VDA方式）です。この数字は、コンパクトSUVとしては標準的ですが、決して「広大」とは言えません。しかし、マツダは荷室の「使い勝手」を徹底的に研究しています。開口部が低く設定されており、重い荷物の積み下ろしが楽に行えるよう設計されています。
具体的な積載イメージとしては、一般的なA型ベビーカーを横向きに収納し、その横に買い物カゴを1つ、さらに隙間にマザーズバッグを押し込むといった使い方が可能です。週末のまとめ買いや、1泊2日の家族旅行程度であれば、十分にこなせる容量を持っています。ただし、キャンプ道具一式を積んでのアウトドアとなると、ルーフボックスの追加などを検討する必要が出てくるでしょう。
もし、荷室の広さが絶対条件であるならば、競合車種の検討も必要かもしれませんが、「普段の買い物と子供の送迎、たまの旅行」という使い方であれば、CX-30の荷室で困ることはまずありません。
元ディーラー整備士の自動車評論家のアドバイス
「死角をカバーする『正しいドライビングポジション』についてアドバイスします。CX-30はベルトライン（窓枠の下端）が高く、確かに左後方の死角は大きいです。しかし、マツダ車はオルガン式ペダルを含め、理想的なドライビングポジションが取れるように設計されています。シートには深く腰掛け、背もたれを立て気味にし、ブレーキペダルを強く踏み込んでも膝に余裕がある位置に調整してください。そして、サイドミラーを自分の死角を消すように正しく調整すれば、見えない範囲は最小限に抑えられます。さらに、標準装備の安全機能（BSMなど）が人間の不注意を機械的にカバーしてくれるため、慣れれば恐怖心はなくなります。正しい姿勢は疲れにくさにも繋がるので、ぜひ意識してみてください。」
失敗しないグレード選び！ガソリン・ディーゼル・ハイブリッドの違い
CX-30には、大きく分けて3つのパワートレイン（エンジン）が用意されています。「どれを選べばいいかわからない」という悩みを持つ方のために、整備士としての知識と、実際の走行フィーリングを基に、それぞれの特徴と最適なユーザー像を解説します。
【20S】軽快な走りとコストパフォーマンス重視ならガソリンモデル
「20S」は、2.0Lのガソリンエンジンを搭載したモデルです。マイルドハイブリッドシステムが組み合わされており、発進時のスムーズさと燃費性能が向上しています。このエンジンの魅力は、何と言っても「軽快さ」と「素直さ」です。アクセルを踏んだ分だけ自然に加速し、高回転まで気持ちよく回ります。
車両本体価格も最も安価に設定されており、初期費用を抑えたい方にはベストな選択肢です。街乗り中心で、週末に少し遠出をする程度の使い方であれば、パワー不足を感じることはまずありません。エンジンの振動や音も静かで、ガソリン車特有のナチュラルな運転感覚を好む方におすすめです。
【XD】長距離ドライブとトルクフルな加速ならディーゼルモデル
「XD」は、1.8Lのクリーンディーゼルエンジンを搭載したモデルです。ディーゼルエンジンの最大の特徴は、太いトルクによる力強い加速です。高速道路での合流や追い越し、また坂道の多い地域での走行において、アクセルを深く踏み込まなくてもグイグイと車体を前に押し出してくれます。
また、燃料が軽油であるため、ガソリンに比べて燃料代が安く済むのも大きなメリットです。長距離通勤をする方や、休日は必ず遠出をするというアクティブなご家庭であれば、ランニングコストの安さが車両価格の差を埋めてくれるでしょう。ただし、ディーゼル特有の「カラカラ」という音は、車外では多少聞こえますが、車内に入れば遮音材の効果でほとんど気にならないレベルに抑えられています。
【e-SKYACTIV X】マツダの技術結晶だが、価格差をどう考えるか
「e-SKYACTIV X」は、ガソリンとディーゼルの良いとこ取りを目指した、マツダ独自の次世代エンジンです。高回転まで回るガソリンの爽快感と、ディーゼルのような応答性の良さを兼ね備えています。実際に運転すると、意のままに操れる感覚（人馬一体）が最も強く感じられるモデルです。
しかし、価格は他のグレードに比べて大幅に高く設定されています。「最新技術に触れたい」「走りの質には一切妥協したくない」という強いこだわりがある方以外には、正直なところコストパフォーマンスの面で推奨しづらいのが現状です。一般的なファミリーユースであれば、20SかXDで十分に満足できるはずです。
元ディーラー整備士の自動車評論家のアドバイス
「ディーゼルエンジンの『煤（スス）』とメンテナンスについて、整備士の視点から重要な真実をお伝えします。ディーゼル（XD）は燃費が良く燃料代も安いですが、短距離走行（チョイ乗り）ばかりを繰り返すと、DPF（微粒子除去装置）に煤が溜まりやすくなります。エンジンが十分に温まらない状態での走行が続くと、煤を焼き切る再生処理がうまくいかず、最悪の場合は警告灯が点灯してディーラーでの強制再生が必要になることもあります。週末に30分以上、信号の少ない道を連続して走るような使い方ができるならXDは最高ですが、近所のスーパーへの買い物や子供の送迎がメインなら、メンテナンスリスクの少ないガソリン車（20S）の方が、トータルの維持費も安く済み、トラブルも少ないため強くおすすめします。」
詳細を見る：各エンジンのスペック比較
| モデル | エンジン種類 | 特徴 | おすすめユーザー |
|---|---|---|---|
| 20S | 2.0L ガソリン + M Hybrid | 軽快、静粛性、低価格 | 街乗りメイン、初期費用重視 |
| XD | 1.8L ディーゼルターボ | トルクフル、低燃費（軽油） | 長距離走行、高速利用が多い |
| X | 2.0L 新世代ガソリン | 高レスポンス、上質な走り | 技術志向、走りにこだわる |
ライバル車と比較！ヴェゼル・カローラクロスとの決定的な違い
CX-30の購入を迷っている方の中には、ホンダ「ヴェゼル」やトヨタ「カローラクロス」と比較検討している方も多いでしょう。これらは同じコンパクトSUVというカテゴリーですが、そのキャラクターは大きく異なります。ここでは、競合車との比較を通じて、CX-30を選ぶべき理由を明確にします。
ホンダ・ヴェゼルとの比較：広さはヴェゼル、質感と走りはCX-30
ホンダ「ヴェゼル」の最大の武器は、センタータンクレイアウトによる圧倒的な室内空間の広さと、多彩なシートアレンジです。後席の足元はCX-30よりも明らかに広く、大人が足を組んでも余裕があります。また、後席を跳ね上げて背の高い荷物を積むことも可能です。
一方、CX-30が勝っているのは「内装の質感」と「静粛性」、そして「ドライビングの楽しさ」です。ヴェゼルの内装もシンプルで良いですが、プラスチッキーな部分も散見されます。対してCX-30は、前述の通り高級車並みの仕立てです。また、高速道路での安定感や、カーブを曲がる時の素直な挙動はCX-30に軍配が上がります。「家族のための広さ」を最優先するならヴェゼルですが、「運転するパパの満足感」と「所有する喜び」を重視するならCX-30です。
トヨタ・カローラクロスとの比較：コスパと燃費のカローラ、デザインと安全性のCX-30
トヨタ「カローラクロス」は、高い実用性と圧倒的な燃費性能（ハイブリッド車）、そしてコストパフォーマンスの高さが魅力です。荷室も広く、まさに「優等生」的なSUVです。燃費を最優先に考えるなら、カローラクロスのハイブリッドは非常に強力なライバルとなります。
しかし、デザインに関しては好みが分かれるところです。カローラクロスは機能的ですが、CX-30のような「色気」や「芸術性」は希薄です。また、安全装備に関しても、CX-30は全グレードで高度な安全機能が標準装備されているのに対し、カローラクロスはグレードによって差があります。CX-30は「安さ」よりも「質の高さ」にお金を払う価値がある車と言えます。
スバル・クロストレックとの比較：悪路走破性のスバル、都会的センスのCX-30
スバル「クロストレック」は、本格的なAWDシステムによる悪路走破性と、アイサイトによる安全性が売りです。雪国に住んでいる方や、頻繁にキャンプやスキーに行く方には非常に頼もしい存在です。
対してCX-30は、あくまで「都会派クロスオーバー」です。もちろんAWDモデルを選べば雪道も問題なく走れますが、泥だらけになって遊ぶようなシーンよりは、雨の日の都市高速や、石畳のホテルエントランスが似合います。ライフスタイルが「アウトドア寄り」ならクロストレック、「タウンユース寄り」ならCX-30という選び方が正解です。
元ディーラー整備士の自動車評論家のアドバイス
「カタログスペックには表れませんが、CX-30は見落としがちな『基本骨格と足回り』の作り込みが凄まじいです。ボディ剛性が非常に高く、ドアを閉めた時の『ドスン』という重厚な音がその証拠です。この剛性の高さは、万が一の衝突安全性だけでなく、走行中の不快な振動を抑える効果もあります。足回りはトーションビーム式というシンプルな構造ですが、マツダのセッティングは絶妙で、路面の継ぎ目を越えた時の収まりの良さや、高速道路での直進安定性はクラス随一です。長距離移動でも家族が疲れにくい（車酔いしにくい）のは、こうした目に見えない部分にお金をかけているCX-30の大きな強みです。」
購入前に知っておきたい維持費とリセールバリュー
車は購入して終わりではありません。ガソリン代、税金、メンテナンス費用など、維持していくためのコストが発生します。また、将来手放す時のリセールバリュー（再販価値）も気になるポイントです。
実燃費データ公開！カタログ値との乖離と月々のガソリン代試算
CX-30の実燃費は、走行環境や運転方法によって異なりますが、概ね以下の通りです（筆者の経験則および一般的なユーザーレポートに基づく）。
- 20S（ガソリン）： 街乗り 10〜12km/L、高速 14〜16km/L
- XD（ディーゼル）： 街乗り 14〜16km/L、高速 18〜22km/L
月間1,000km走行すると仮定した場合、ガソリン車（レギュラー170円/L換算）では約15,000円、ディーゼル車（軽油150円/L換算）では約10,000円程度の燃料代となります。月々5,000円程度の差が出ますが、前述の通り、車両価格差やメンテナンス費用（AdBlue補充など）も考慮してトータルで判断する必要があります。
マツダ車のリセールは悪い？高く売るためのグレードとカラー選び
かつて「マツダ地獄」などと揶揄された時代もありましたが、現在のマツダ車、特にSUVラインナップのリセールバリューは安定しており、決して悪くありません。特にCX-30は海外でも人気があるため、輸出需要も見込めます。
高く売るためのポイントは、「人気グレード」と「人気カラー」を選ぶことです。グレードでは、装備が充実した「Proactive Touring Selection」以上の人気が高く、中古車市場でも需要があります。カラーは、マツダの象徴である「ソウルレッドクリスタルメタリック」や「マシーングレープレミアムメタリック」、そして最近トレンドの「プラチナクォーツメタリック」などがプラス査定になりやすい傾向にあります。
整備士が教える、長く乗るためのメンテナンスポイント
CX-30を長く調子良く乗るための秘訣は、基本的なメンテナンスを怠らないことです。特に以下の点に注意してください。
- エンジンオイル交換： スカイアクティブエンジンは精密です。メーカー推奨の交換時期（通常5,000kmまたは半年ごと）を必ず守りましょう。特にディーゼルは専用オイルが必須です。
- タイヤの空気圧： 燃費や乗り心地に直結します。月に一度はチェックしましょう。
- バッテリー： アイドリングストップ搭載車はバッテリーへの負荷が大きいです。3〜4年を目安に点検・交換を検討してください。
元ディーラー整備士の自動車評論家のアドバイス
「中古でCX-30を検討する場合、年次改良（商品改良）による装備差に注意が必要です。マツダは毎年のように改良を行い、サスペンションの熟成や装備の追加を行っています。特に初期モデルと現行モデルでは、乗り心地の角の取れ方や、マツダコネクト（ナビ）の機能が異なります。予算が許すなら、メーカー保証が充実し、整備履歴が明確な『マツダ認定中古車』を選ぶのが、故障リスクを避ける賢い選択です。認定中古車であれば、納車前に徹底的な点検整備が行われており、消耗品も適切に交換されているため、安心して乗り出すことができます。」
CX-30に関するよくある質問（FAQ）
最後に、CX-30の購入を検討されている方からよく寄せられる質問に、Q&A形式でお答えします。
Q. マツダコネクトのナビ画面は使いにくいですか？
A. 以前のマツダコネクトは動作が遅いなどの不満がありましたが、現行のCX-30に搭載されている新世代マツダコネクトは、画面も大きく高精細になり、処理速度も大幅に向上しています。コマンダーコントロールによる手元操作は、慣れると画面を注視せずに操作できるため非常に安全で使いやすいです。タッチパネル操作ができない（一部モデル除く）ことに最初は戸惑うかもしれませんが、走行中の安全性を考えた設計ですので、すぐに馴染むと思います。
Q. 4WDは必要ですか？FFでも雪道は走れますか？
A. 都市部にお住まいで、年に数回雪が降る程度であれば、FF（前輪駆動）にスタッドレスタイヤの組み合わせで十分対応可能です。CX-30はFFでもトラクションコントロールが優秀です。しかし、坂道の多い地域にお住まいの方や、頻繁にスキー場へ行く方は、マツダの優秀なAWDシステム（i-ACTIV AWD）を選ぶことを強くおすすめします。安心感が段違いです。
Q. 納期はどのくらいかかりますか？
A. 時期やグレードによって変動しますが、一般的には注文から3〜6ヶ月程度が目安です。ただし、半導体不足の影響や人気グレードへの注文集中により、さらに伸びる可能性もあります。車検のタイミングで乗り換えを検討されている方は、早めにディーラーへ問い合わせることをお勧めします。
まとめ：CX-30は「生活の質」を上げるパートナー
ここまで、CX-30の良い点も悪い点も包み隠さず解説してきました。CX-30は、「とにかく広い車がいい」「とにかく安い車がいい」という方には向かないかもしれません。しかし、「生活に彩りを加えたい」「運転するたびにワクワクしたい」と願う30代パパにとって、これほど条件を満たす車は他にないでしょう。
記事の要点振り返り
- サイズ感： 立体駐車場対応の全高1,540mmは都市部マンション住まいの強い味方。
- ネガティブ要素： 後方視界は360°ビュー・モニターで解決可能。後席は3人家族なら十分な広さ。
- グレード選び： 街乗り・短距離なら「20S（ガソリン）」、長距離・高速メインなら「XD（ディーゼル）」。
- 競合比較： 広さのヴェゼル、コスパのカローラクロスに対し、CX-30は「質感」と「走り」で選ぶ車。
あなたにおすすめのCX-30グレード診断
- 初期費用を抑えたい、平日の買い物や送迎がメイン → 20S Proactive Touring Selection
- 週末は高速を使って遠出したい、燃料代を安く抑えたい → XD Proactive Touring Selection
- 内装の豪華さにこだわりたい、所有満足度を極めたい → L Package または Retro Sports Edition
元ディーラー整備士の自動車評論家からのラストメッセージ
「CX-30は単なる移動手段ではなく、所有すること自体が喜びになる稀有な車です。ネガティブな意見もありますが、それを補って余りある魅力が詰まっています。整備士として多くの車を見てきましたが、このクラスでここまで『真面目に』作られた車はそう多くありません。まずはディーラーで試乗し、その世界観を体感してみてください。そして、奥様と一緒に後席に座り、荷室を見て、実際の生活シーンを想像してみてください。きっと、CX-30がある生活の豊かさを感じ取れるはずです。」
CX-30購入検討チェックリスト
- 自宅駐車場のサイズ（特に幅と高さ）を確認したか？
- チャイルドシートやベビーカーを実際に載せてみたか？
- 試乗で「360°ビュー・モニター」の使い勝手を確認したか？
- 年間の走行距離から、ガソリンかディーゼルかを決めたか？
参照情報
- マツダ公式サイト（CX-30）
- JNCAP 自動車アセスメント（衝突安全性能評価）
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